記者從機場了解到，深圳機場著力從民航利潤率豐厚的貨運航空業務“掘金”，至今已吸引UPS、FedEx、DHL、TNT、漢莎貨航世界民航貨運巨子競相“落戶”，2010年機場貨郵吞吐量年增長率達到33.6％，由此被世界航空貨運權威雜志社《Air Cargo News》評為當年“年度最佳貨運”機場。

　　與世界知名機場同場競技

　　《Air Cargo News》每年會舉辦一次貨運航空公司及最佳貨運機場頒獎，其中全球最佳貨運機場評比分兩個量級：年貨郵處理量10－30萬噸量級和30萬噸以上量級，每個量級各有一家貨運機場被評為年度最佳。

　　主辦方根據ACI（國際機場協會）公布的數據，篩選出當年貨運量增長位居前三，且整體表現突出的機場作為候選機場，并從中評選出最佳貨運機場。經過機場的可信賴性、顧客滿意度、處理設施和運營能力等領域的評價比較后，深圳機場最終獲得了該項榮譽。

　　據了解，和深圳機場一同入選2010年度30萬噸以上最佳貨運機場提名的還有阿拉斯加的安克雷奇機場和臺北機場，最終深圳機場勝出，而歷年曾獲得這一榮譽的均為法蘭克福、迪拜、慕尼黑、邁阿密、維也納等世界知名機場。

　　深圳機場發布的年報顯示，2010年，深圳機場實現旅客吞吐量2671.4萬人次，同比增長9.1％；貨郵吞吐量80.9萬噸，同比增長33.6％；起降架次21.7萬架次，同比增長7％，三大指標均超額完成任務，繼續穩居內地第四的地位。尤其在貨運業務方面增幅驕人，貨郵量凈增20.4萬噸。這一成績使得2010年深圳機場貨運的全球排名升至第24位，在國內十大機場中貨運增幅名列第一，在珠三角的市場占有率也相應增加了0.9個百分點。

　　陸續引進全球知名航空公司

　　深圳機場強勢的貨運增長，得益于世界知名貨航公司“有鳳來儀”，“十一五”期間，深圳機場的基地航空公司由2家增加至9家，FedEx、UPS、順豐速運等國內外知名貨運航空公司盡數“落戶”，成為機場貨運的核心客戶。

　　機場貨如輪轉，便得保證貨運航空公司運作順暢，機場為此持續強化服務舉措，包括全力保障UPS亞太運轉中心的運作、服務好順豐速運、協助翡翠航空開展國際航班載運業務、積極推動海航旗下揚子江快運成立深圳分公司，推進實施與海航的合作協議等。

　　順豐速運是隨近年國內快遞業發展而迅速成長的快件航空公司，機場對順豐現有操作場地合理規劃，使其去年業務同比增長30％，而其運營成本卻大幅減少；UPS在深圳機場設立亞太轉運中心，快件轉運條件要求高，機場在提供可靠軟硬件環境的同時，更協調其貨物通關、運輸等諸環節，保證快件運輸“不卡殼”。

　　機場的精心扶持換來真金白銀的收獲。2010年，UPS轉運中心按期投入使用后，為深圳機場貢獻了超過10萬噸的貨量，接近深圳機場國際貨量的2／3。作為基地貨運航空公司之一的順豐速運業務發展迅速，全年業務量同比增長超三成。此外，翡翠航空，海航腹艙貨量均成績不俗。

　　值得一提的是，近日漢莎貨運航空公司首航深圳。繼FedEx、UPS后，深圳機場成功引進又一家大型的國際全貨機承運人，在其貨運發展戰略征程上新添了一位實力雄厚的合作伙伴。

　　深圳機場將建貨運門戶機場

　　在世界貨航巨子競相落子深圳的同時，如何保證機場貨聚八方，才是機場貨運增長的內生動力。記者從機場了解到，“十二五”期間深圳機場將規劃建成“貨運門戶機場”，空港貨運前景可觀。

　　深圳機場近年積極在珠三角地區拓展異地貨源，在東莞等周邊貨源城市建立異地城市貨站，將這些地區的航空貨物吸引到貨站后，通過高效地面運輸網絡無縫銜接到貨運航班上。東莞當地政府甚至為這些貨物運輸提供財政補貼，極大地激發了貨主和貨代公司積極性。

　　機場同時高效推動保稅物流中心的封關運作，積極拓展市場和引進客戶，為貨運發展搭建新平臺。

　　深圳市政府在推動空港貨運上也順勢而為，出臺專門航空業獎勵政策，每年對主要貨運航空公司按其運輸貨量進行補貼獎勵，創造航空貨運發展的良好政策環境。

　　根據深圳機場“十二五”規劃目標，到2015年底，機場年貨郵吞吐量將達130萬噸，深圳機場將建成為“貨運門戶機場”和“快件集散中心”，機場貨運遠景輝煌。

　　記者了解到，為實現貨運發展目標，深圳機場將吸引更多具有競爭力的航空快件運營商加盟，建立面向全球、輻射亞太的航空運輸網絡體系；完善深圳機場快件監管中心業務，保持良好的通關環境；完善航空貨運基礎設施，利用充足完善的航空貨運基礎設施來吸引潛在客戶，拉動航空貨運量的增加。